Датчик дроссельной заслонки шевроле эванда

Chevrolet Evanda 2.0 4дв. седан, 131 л.с, 4АКПП, 2005 – 2006 г.в. — неисправности датчика положения дроссельной заслонки

За что отвечает датчик положения дроссельной заслонки
Такая деталь, как датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) предназначена для того, чтобы передавать в электронный блок управления двигателем информацию о том, в каком именно состоянии в данный конкретный момент времени находится пропускной клапан. По сути дела, он представляет собой комбинацию постоянного и переменного резистора, а его максимальное суммарное сопротивление равняется приблизительно 8 Ом. ДПДЗ имеет в своей конструкции три контакта, причем на два из них подается напряжение (обычно его величина составляет около 5 В), а третий является сигнальным и связан с соответствующим контроллером

Симптомы неисправности датчика положения дроссельной заслонки
Датчик положения дроссельной заслонки в топливной системе играет «сглаживающую» роль, и поэтому если он исправен, то автомобиль едет без рывков, плавно, при нажатии на педаль газа демонстрирует «отзывчивость». Если же ДПДЗ неисправен, то это можно определить по следующим признакам:

-Двигатель начинает плохо заводиться;
-Существенно возрастает расход топлива;
-Автомобиль едет «рывками»;
-Серьезно возрастает количество оборотов двигателя на холостом ходу;
-Когда автомобиль ускоряется, то это происходит с некоторой задержкой;
-Из впускного коллектора раздаются «хлопающие» звуки;
-Двигатель глохнет на холостом ходу;
-Лампочка Check Ingine или горит постоянно, или загорается периодически.
Если проявляется хоть один из перечисленных выше признаков, то вполне вероятно, что ДПДЗ неисправен. Как показывает практика, в большинстве случаев поломка этой детали связана с ее естественным износом. Дело в том, что переменный резистор, имеющийся в конструкции датчика положения дроссельной заслонки, имеет напыленный слой основы, который металлический контакт, перемещающийся по нему, со временем истирает. Соответственно, ДПДЗ начинает выдавать неправильные данные.

Признаки неисправности дроссельной заслонки
Дроссельный узел регулирует подачу воздуха во впускной коллектор, благодаря чему в дальнейшем образуется топливовоздушная смесь с оптимальными для двигателями параметрами. Соответственно, при неисправной дроссельной заслонке технология создания указанной смеси меняется, что негативно сказывается на поведении автомобиля. В частности, признаками неисправности положения дроссельной заслонки является:

-проблемный запуск двигателя, особенно «на холодную», то есть, на непрогретом моторе, а также его нестабильная работа;
-значение оборотов двигателя постоянно колеблется, причем в самых разных режимах — на холостых оборотах, под нагрузкой, в среднем диапазоне значений;
-потеря динамических характеристик автомобиля, плохой разгон, потеря мощности при езде в гору и/или с грузом;
-«провалы» при нажатии педали акселератора, периодические потери мощности;
-увеличение расхода топлива;
-«гирлянда» на приборной доске, то есть, контрольная лампа Check Engine то загорается, то гаснет, и это периодически повторяется;
-мотор внезапно глохнет, после повторного запуска работает нормально, однако ситуация вскоре повторяется;
-частое возникновение детонации двигателя;
-в системе выпуска выхлопных газов возникает специфический бензиновый запах, связанный с неполным сгоранием топлива;
-в некоторых случаях происходит самовоспламенение топливовоздушной смеси;
-во впускном коллекторе и/или в глушителе иногда слышны негромкие хлопки.

Причины неисправности дроссельной заслонки

Существует ряд типовых причин, которые приводят к сбоям в работе дроссельного узла и описанным выше проблемам. Перечислим по порядку какие могут быть неисправности дроссельной заслонки.

Регулятор холостого хода
Регулятор холостого хода (или сокращенно РХХ) предназначен для того, чтобы подавать воздух во впускной коллектор двигателя при его работе на холостом ходу, то есть, когда дроссельная заслонка закрыта. При частичном или полном выходе регулятора из строя будет наблюдаться нестабильная работа двигателя на холостых оборотах вплоть до его полной остановки. Так как он с дроссельным узлом работают в паре.

Неисправности датчика дроссельной заслонки
Еще одна распространенная причина неисправности дросселя — проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки (ДПЗД). Функция датчика заключается в фиксации положения дроссельной заслонки на своем посадочном месте и передаче соответствующей информации ЭБУ. Блок управления, в свою очередь, выбирает определенный режим работы, количество подаваемого воздуха, топлива и корректирует момент зажигания.
При неисправности датчика положения дроссельной заслонки этот узел передает некорректную информацию к ЭБУ, либо не передает ее вовсе. Соответственно, электронный блок на основании неверной информации выбирает неправильный режимы работы двигателя, либо переводит его в работу в аварийном режиме. Обычно при выходе датчика из строя на приборной панели загорается контрольная лампа Check Engine.

Привод дроссельной заслонки

Существует два типа привода дроссельной заслонки — механический (с помощью троса) и электронный (на основе информации от датчика). Механический привод устанавливался на автомобили старых моделей, и в настоящее время встречается все реже. Его работа основана на использовании стального троса, соединяющего педаль акселератора и рычаг на оси вращения дросселя. Трос может растянуться либо порваться, хотя это и встречается достаточно редко.

В современных автомобилях повсеместно используется электронный привод управления дроссельной заслонкой. Команды на положение дросселя принимает электронный блок управления на основании полученной информации от датчика привода заслонки и ДПЗД. При выходе из строя одного или другого датчика блок управления принудительно переходит в аварийный режим работы. При этом привод заслонки отключается, в памяти ЭБУ формируется ошибка, а на приборной панели загорается контрольная лампа Check Engine. В поведении машины возникают описанные выше проблемы:

-машина слабо реагирует на нажатие на педаль акселератора (или вовсе не реагирует);
-обороты двигателя не подымаются выше 1500 оборотов в минуту;
-снижаются динамические характеристики машины;
-нестабильные обороты холостого хода, вплоть до полной остановки мотора.
В редких случаях выходит из строя электродвигатель привода заслонки. В этом случае заслонка располагается в одном положении, что фиксирует блок управления, переводя машину в аварийный режим.

Часто причиной неустойчивой работы двигателя автомобиля выступает разгерметизация во впускном тракте. В частности, воздух может подсасываться в следующих местах:
-места прижимания заслонки к корпусу, а также ее ось;
-жиклер холодного старта;
-соединительная гофрированная трубка за датчиком положения дроссельной заслонки;
-стык (вход) патрубка очистителя картерных газов и гофры;
-уплотнения форсунок;
-выводы для бензиновых испарений;
-трубка вакуумного тормозного усилителя;
-уплотнения корпуса дроссельной заслонки.

Подсос воздуха приводит к некорректному образованию топливовоздушной смеси и появлению ошибок в работе впускного тракта. Кроме этого, просачивающийся таким образом воздух не проходит очистку в воздушном фильтре, поэтому он может иметь в своем составе много пыли или других вредных мелких элементов.

Корпус дроссельной заслонки в двигателе автомобиля имеет непосредственную связь с системой вентиляции картерных газов. По этом причине на ее корпусе и оси со временем скапливаются смолистые и масляные отложения и прочий мусор. Возникают типичные признаки загрязнения дроссельной заслонки. Это выражается в тому, что заслонка двигается не плавно, зачастую она заедает и подклинивает. Как результат — двигатель работает нестабильно, в электронном блоке управления формируются соответствующие ошибки.

Чтобы избавиться от таких неприятностей, нужно регулярно проверять состояние дроссельной заслонки, а при необходимости чистить ее специальными средствами, например, очистителями карбюратора или их аналогами.

Слетела адаптация заслонки

В редких случаях возможно сбрасывание адаптации дроссельной заслонки. Это может также привести к указанным проблемам. Причинами слетевшей адаптации может быть:
-отключение и дальнейшее подключение аккумуляторной батареи на автомобиле;
-демонтаж (отключение) и последующая установка (подключение) электронного блока управления;
-дроссельная заслонка была демонтирована, например, для чистки;
-педаль акселератора демонтирована и вновь установлена.
Также причиной слетевшей адаптации может быть попавшая в фишку влага, обрыв или повреждение сигнального и/или питающего провода. Нужно понимать, что внутри дроссельной заслонки есть электронный потенциометр. Внутри него имеются дорожки с графитовым напылением. Со временем, в процессе эксплуатации узла, они изнашиваются и могут износиться до такой степени, что не будут передавать корректную информацию о положении заслонки.

Источник

Шевроле Эванда — ДПДЗ

Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

Опции темы

Сеня, Вам виднее.
Вот из ТИС-а:

DTC P0122 — Датчик положения дроссельной заслонки, низкий уровень сигнала

Шаг Операция Значения Да Нет
1 Провести проверку бортовой системы диагностики (EOBD).
Проверка проведена? — Перейти к операции 2 Перейти к разделу Проверка бортовой системы диагностики»
2 Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики.
Включите зажигание.
Значение сигнала датчика положения дроссельной заслонки меньше чем указанное значение? 0,20 В Перейти к операции 4 Перейти к операции 3
3 Включите зажигание.
Просмотреть данные записи состояний и записать параметры.
Совершить поездку в условиях записанных состояний и условий установки кода неисправности.
Значение сигнала датчика положения дроссельной заслонки меньше чем указанное значение? 0,20 В Перейти к операции 4 Перейти к операции 12
4 Выключите зажигание.
Отсоединить разъем датчика положения дроссельной заслонки.
Включите зажигание.
Закоротить цепь опорного сигнала 5 В, клемму 2 и сигнальную цепь датчика положения дроссельной заслонки, клемму 3 на разъеме датчика.
Значение сигнала датчика положения дроссельной заслонки больше чем указанное значение? 4,0 В Перейти к операции 10 Перейти к операции 5
5 Подключить контрольную лампу между + аккумулятора и клеммой 3 сигнальной цепи датчика положения дроссельной заслонки.
Значение сигнала датчика положения дроссельной заслонки больше чем указанное значение? 4,0 В Перейти к операции 6 Перейти к операции 8
6 Проверить цепь опорного сигнала 5 В датчика положения дроссельной заслонки на размыкание или короткое замыкание с «массой», и устранить неисправность при необходимости.
Закончен ли ремонт? — Перейти к операции 12 Перейти к операции 7
7 Проверить цепь опорного сигнала 5 В на отсутствие слабого контакта с клеммой М32 блока ЭСУД, и устранить неисправность при необходимости.
Ремонт необходим? — Перейти к операции 12 Перейти к операции 11
8 Проверить сигнальную цепь датчика положения дроссельной заслонки между клеммой С датчика и клеммой М6 контроллера ЭСУД на отсутствие разрыва или короткого замыкания на «массу», устранить неисправность при необходимости.
Закончен ли ремонт? — Перейти к операции 12 Перейти к операции 9
9 Проверить сигнальную цепь датчика положения дроссельной заслонки и клемму М6 контроллера ЭСУД на отсутствие слабого контакта и устранить неисправность при необходимости.
Закончен ли ремонт? — Перейти к операции 12 Перейти к операции 11
10 Заменить датчик положения дроссельной заслонки.
Работа закончена? — Перейти к операции 12 —
11 Выключите зажигание.
Заменить контроллер ЭСУД.
Работа закончена? — Перейти к операции 12 —
12 Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей.
Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.
Совершить поездку для установки кодов неисправности, как это указано во вспомогательном тексте.
Сканирующий прибор определяет эту диагностику как прошедшую и успешную? — Перейти к операции 13 Перейти к операции 2
13 Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности.
Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы? — Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности Система в норме

Источник

Датчик дроссельной заслонки шевроле эванда

Снять топливную крышку.

Снять предохранитель топливного насоса с блока предохранителей двигателя.

Запустить двигатель и заглушить его.

Провернуть коленчатый вал двигателя еще в течение 10 секунд.

Сбросить давление в топливной системе. См. «Сбрасывание давления в системе подачи топлива» в этом разделе.

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.

Слить топливо из бака.

Снять передний глушитель. См. раздел 1G, «Система выпуска отработавших газов»

Снять гайки с щитком топливного бака.

Снять хомут наливного патрубка с топливного бака.

Отсоединить наливной патрубок топливного бака.

Отсоединить трубопровод для паров топлива рядом с наливным патрубком топливного бака.

Отсоединить разъем жгута проводов топливного насоса.

Отсоединить подающий и обратный трубопроводы впереди справа от топливного бака.

Подпереть топливный бак.

Снять крепежные винты хомутов топливного бака.

Снять хомут топливного бака.

Осторожно опустить топливный бак.

Снять топливный бак.

Убрать детали при необходимости.

1. Поднять топливный бак до нужного положения.
2. Установить хомуты топливного бака.
3. Установить крепежные винты хомутов топливного бака.

Присоединить подающий и обратный топливопроводы.

Присоединить разъем жгута проводов топливного насоса.

Присоединить трубопровод для паров топлива.

Присоединить наливной патрубок топливного бака.

Присоединить вентиляционный патрубок топливного бака.

Установить хомут наливного патрубка на топливный бак.

Установить гайки с щитком топливного бака.

Установить передний глушитель. См. раздел 1G, «Система выпуска отработавших газов»

Присоедините отрицательный кабель аккумулятора.

Заправить топливный бак.

Проверить утечки на соединениях топливного бака и топливопроводов.

Сбросить давление в системе подачи топлива.

1. Снять топливную крышку.
2. Снять предохранитель топливного насоса с блока предохранителей двигателя.
3. Запустить двигатель и заглушить его.
4. Провернуть коленчатый вал двигателя еще в течение 10 секунд.

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.

Снять заднее сиденье. См. раздел 9Н, «Сиденья».

Снять технологическую крышку топливного насоса.

Отсоединить электрический разъем с топливного насоса.

Отсоединить подающий топливопровод.

Отсоединить обратный топливопровод.

Повернуть замковое кольцо против часовой стрелки, освободив петли топливного бака.

Снять узел топливного насоса с бака.

1. Почистить сопряженные поверхности прокладки на топливном баке.
2. Установить на место новую прокладку.
3. Установить топливный насос в топливный бак на то же место для облегчения установки топливопровода и разъема.
4. Установить замковое кольцо и повернуть его по часовой стрелке до упора в баке.
5. Присоединить разъем топливного насоса.
6. Установить подающий топливопровод топливного насоса.
7. Установить обратный топливопровод топливного насоса.
8. Установить технологическую крышку топливного насоса.
9. Присоедините отрицательный кабель аккумулятора.
10. Проверить работоспособность топливного насоса.
11. Установить заднее сиденье. См. раздел 9Н, «Сиденья».

Отсоединить разъем изолятора.

Вставить клин клеммы (1) в разъем изолятора.

Вытолкнуть клин (1) наружу и вытянуть провода, отсоединив их от изолятора.

Снять датчик уровня топлива (1) с корпуса датчика (2).

Снять корпус датчика (2).

Снять узел датчика уровня топлива (3).

Загнуть провода (1) датчика (2).

Установить датчик на топливный насос (1).

Установить датчик уровня топлива на корпус датчика.

Присоединить провод к разъему изолятора.

Сбросить давление в системе подачи топлива. См. «Сбрасывание давления в системе подачи топлива» в этом разделе.

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.

Снять болт крепежного кронштейна топливного фильтра.

Снять крышку топливного фильтра.

Отсоединить входные/выходные топливопроводы, сдвинув замок разъема вперед и сняв шланг с патрубка топливного фильтра.

1. Установить новый топливный фильтр в зажимную скобу. Обратить внимание на направление потока.
2. Установить топливный фильтр.
3. Присоединить входные/выходные топливопроводы. Закрепить топливопроводы замком разъема.

Установить крышку топливного фильтра.

Установить болт крепежного кронштейна топливного фильтра вместе с проводом массы.

Сбросить давление в системе подачи топлива. См. «Сбрасывание давления в системе подачи топлива» в этом разделе.

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.

Отсоедините разъем датчика температуры воздуха на впуске (IAT).

Отсоединить сапун от крышки головки цилиндров.

Отсоединить шланг положительной вентиляции картера (система вентиляции картера) с крышки головки цилиндров.

Отсоединить тросы дроссельной заслонки от корпуса дроссельной заслонки и кронштейна.

Снять регулятор давления топлива. См. «Регулятор давления топлива» в данном разделе.

Отсоедините возвратный топливопровод от топливной рампы.

Отсоединить впускной топливопровод от топливной рампы.

Снять крепежные болты топливной рампы.

Снять топливную рампу с крышкой отсека топливных форсунок и прикрепленными форсунками.

Отсоединить разъемы крышки отсека топливных форсунок.

Снять крепежные хомуты топливных форсунок.

Снять топливные форсунки, потянув их вниз и наружу.

Снять уплотнительные кольца топливных форсунок.

Смазать уплотнительное кольцо топливной форсунки моторным маслом. Установить уплотнительные кольца на топливные форсунки.

Установить топливные форсунки в гнезда топливной рампы с клеммами топливных форсунок, обращенными наружу.

Установить крепежные хомуты топливных форсунок на топливную форсунку и на край топливной рампы.

Убедиться, что хомуты расположены параллельно разъему жгута проводов топливной форсунки.

Установить топливную рампу на головку цилиндров.

Установите стопорные винты топливной рампы.

Присоединить ПВХ-шланг к крышке головки цилиндров.

Присоединить сапун к крышке головки цилиндров.

Присоедините разъём датчика IAT.

Присоедините отрицательный кабель аккумулятора.

Проверить топливную рампу и топливные форсунки на утечку.

Сбросить давление в топливной системе. См. «Сбрасывание давления в системе подачи топлива» в этом разделе.

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.

Отсоедините разъем датчика температуры воздуха на впуске (IAT).

Отсоединить сапун от крышки головки цилиндров.

Снимите трубку впуска воздуха.

Отсоединить вакуумный шланг от регулятора давления топлива.

Снять стопорный зажим регулятора давления топлива.

Снять регулятор давления топлива, повернув его взад-вперед и затем вытянув наружу.

Снять уплотнительное кольцо.

1. Смазать уплотнительное кольцо. Установить уплотнительное кольцо на корпус регулятора давления топлива.
2. Вставить регулятор давления топлива в корпус топливной рампы.
3. Установить стопорный зажим регулятора давления топлива.

Присоединить вакуумный шланг к регулятору давления топлива.

Установите трубку впуска воздуха.

Присоединить сапун к крышке головки цилиндров.

Присоедините разъём датчика IAT.

Присоедините отрицательный кабель аккумулятора.

Проверить герметичность регулятора давления топлива, заглушив двигатель и установив зажигание в положение «включено».

1. Сбросить давление в системе охлаждающей жидкости.
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
3. Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ).

Снять датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя с крепежного переходника клапана рециркуляции отработавших газов.

1. Смазать резьбу датчика ECT герметиком.
2. Установить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя в крепежном переходнике клапана рециркуляции отработавших газов.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять патрубок впуска воздуха и резонатор.
3. Отсоедините разъём датчика угла открытия дроссельной заслонки (TP).
4. Снять крепежные болты и датчик положения дроссельной заслонки.

1. Установить датчик положения дроссельной заслонки на валу при закрытой дроссельной заслонке. Совместить датчик положения дроссельной заслонки с отверстиями под болты.
2. Установить крепежные болты датчика положения дроссельной заслонки.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоедините разъем датчика температуры воздуха на впуске (IAT).
3. Отсоединить сапун от крышки головки цилиндров.
4. Снимите трубку впуска воздуха.

Отсоединить тросы дроссельной заслонки, открыв дроссельную заслонку и пропустив трос через размыкающий паз.

Отсоединить вакуумные шланги от корпуса дроссельной заслонки.

Отсоединить разъемы датчика положения дроссельной заслонки и клапана регулятора холостого хода.

Отсоединить шланги подачи охлаждающей жидкости от корпуса дроссельной заслонки.

Снять крепежные гайки корпуса дроссельной заслонки.

Снять корпус дроссельной заслонки и прокладку.

Снять датчик положения дроссельной заслонки. См. «Датчик положения дроссельной заслонки» в этом разделе.

Снять клапан регулирования подачи воздуха на холостом ходу. См. «Клапан регулятора холостого хода» в этом разделе.

Почистить сопряженные поверхности прокладки на впускном коллекторе.

Очистить корпус дроссельной заслонки.

Установить датчик положения дроссельной заслонки. См. «Датчик положения дроссельной заслонки» в этом разделе.

Установить клапан регулятора холостого хода. См. «Клапан регулятора холостого хода» в этом разделе.

Установить корпус дроссельной заслонки с новой прокладкой на впускной коллектор.

Установить крепежные гайки корпуса дроссельной заслонки.

Присоединить разъем датчика положения дроссельной заслонки и разъем клапана регулятора холостого хода.

Присоедините шланги охлаждающей жидкости к корпусу дроссельной заслонки.

Присоединить вакуумные шланги на корпус дроссельной заслонки.

Присоединить тросы дроссельной заслонки.

Установите трубку впуска воздуха.

Присоединить сапун к крышке головки цилиндров.

Присоедините разъём датчика IAT.

Присоедините отрицательный кабель аккумулятора.

Заправить систему охлаждения.

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.

Осторожно снять датчик HO2S1 с выпускного коллектора.

Покрыть резьбу датчика HO2S1 противозадирным составом при необходимости.

Установить датчик HO2S1 на выпускной коллектор.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоедините электрический разъем.

Установить датчик кислорода.

Соедините электрический разъем.

Присоедините отрицательный кабель аккумулятора.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоедините разъем датчика температуры воздуха на впуске (IAT).
3. Снять датчик температуры впускного воздуха, вынув его из патрубка впуска воздуха.

1. Установить датчик температуры впускного воздуха на патрубок впуска воздуха.
2. Присоединить разъем датчика температуры впускного воздуха.
3. Присоедините отрицательный кабель аккумулятора.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять впускной резонатор.
3. Отсоедините разъем клапана регулирования подачи воздуха на холостом ходу (IAC).
4. Снять крепежные болты клапана регулятора холостого хода.

Снять клапан регулятора холостого хода.

Почистить место вокруг уплотнительного кольца клапана регулировки холостого хода, седло клапана, воздушный канал подходящим очистителем топливной системы.

Смазать новое уплотнительное кольцо моторным маслом. Установить новое уплотнительное кольцо в клапан.

Установить клапан регулятора холостого хода в корпус дроссельной заслонки.

Установить крепежные болты клапана регулятора холостого хода.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоединить топливную рампу. См. «Топливная рампа и форсунки» в этом разделе.
3. Отсоединить разъем датчика абсолютного давления в коллекторе от датчика абсолютного давления в коллекторе.
4. Снять крепежный болт датчика абсолютного давления в коллекторе.
5. Снять датчик абсолютного давления в коллекторе с впускного коллектора.

1. Присоединить разъем датчика абсолютного давления в коллекторе к датчику абсолютного давления в коллекторе.
2. Установить датчик абсолютного давления в коллекторе на выпускной коллектор.
3. Установить крепежный болт датчика абсолютного давления в коллекторе.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоединить вакуумный шланг от клапана рециркуляции отработавших газов.
3. Отсоединить разъем системы рециркуляции отработавших газов.
4. Снять крепежные болты клапана рециркуляции отработавших газов.
5. Снять клапан рециркуляции отработавших газов с крепежного переходника клапана рециркуляции отработавших газов.

1. Очистить сопряженную поверхность крепежного переходника клапана рециркуляции отработавших газов.
2. Установить новую прокладку клапана рециркуляции отработавших газов.
3. Установить клапан рециркуляции отработавших газов вместе с болтом.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднимите и зафиксируйте автомобиль.
3. Отсоедините электрический разъем на датчике детонации.

Установить датчик детонации вместе с болтом.

Присоединить электрический разъем к датчику детонации.

Опустите автомобиль.

Присоедините отрицательный кабель аккумулятора.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоединить электрический разъем датчика неровной дороги и снять сам датчик.

1. Установить датчик неровной дороги и присоединить электрический разъем.
2. Присоедините отрицательный кабель аккумулятора.

Отсоединить шланги для паров топлива угольного фильтра.

Снять болт, крепящий фланец угольного фильтра к автомобилю.

Выдвинуть угольный фильтр из держателя направляющей.

Снять угольный фильтр.

1. Вставить угольный фильтр в направляющую и задвинуть на место.
2. Установить болт фланца угольного фильтра.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоединить разъем электромагнитного клапана продувки адсорбера СУПБ.
3. Отсоединить вакуумные шланги от электромагнитного клапана продувки адсорбера СУПБ.
4. Снять болт кронштейна электромагнитного клапана продувки адсорбера СУПБ с впускного коллектора.
5. Отсоединить электромагнитный клапан продувки адсорбера СУПБ с крепежного кронштейна.

1. Присоединить электромагнитный клапан продувки адсорбера СУПБ на крепежный кронштейн.
2. Установить электромагнитный клапан продувки адсорбера СУПБ и крепежный кронштейн на впускной коллектор вместе с болтом кронштейна.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите насос рулевого управления с усилителем, если имеется. Следуйте разделу 6В, Насос рулевого управления с усилителем.
3. Снимите компрессор кондиционирования воздуха. См. раздел 7 D, «Система автоматического контроля обогрева, вентиляции и кондиционирования воздуха».
4. Снять болты заднего крепежного кронштейна компрессора кондиционирования воздуха и задний крепежный кронштейн компрессора кондиционирования воздуха.
5. Снять дополнительный крепежный кронштейн, удалив болты.

Отсоединить разъём датчика положения коленчатого вала (СКР).

Снимите стопорный винт датчика положения коленчатого вала.

Осторожно повернуть и снять датчик положения коленчатого вала с блока цилиндров двигателя.

1. Вставить датчик положения коленчатого вала в блок цилиндров.
2. Установить крепежный болт датчика положения коленчатого вала.

Источник