Бачок расширительный шевроле кобальт 2013

Замена расширительного бачка Шевроле Кобальт

Расширительный бачок автомобиля Шевроле Кобальт подвержен различным неисправностям. Ведь на бачок воздействуют значительные нагрузки: избыточное давление, интенсивная вибрация, повышенная температура .

Артикул расширительного бачка Шевроле Кобальт:

Дополнительно к расширительному бачку могут понадобиться следующие запчасти Chevrolet Cobalt:

Опытные водители Кобальт осматривают бачок на наличие повреждений и дефектов буквально каждый день. Дело в том, что поломка расширительного бачка является для этого автомобиля «фирменной болячкой».

Диагностика расширительного бачка Шевроле Кобальт

Если не учитывать температуру нагрева моторного отсека, бачок системы охлаждения двигателя подвергается весьма высокому давлению и сильным вибрационным нагрузкам.

Негативные факторы могут приводить к следующим последствиям:

Бачок разрывается
Лопаются штуцера
Вздуваются шланги

Бывает, что на расширительном бачке Шевроле Кобальт появляются трещины. Такое происходит из-за раздувания емкости. Бачок подвергается избыточному давлению по причине поломки клапана, который встраивается в крышку расширительного бачка.

Встроенный в крышку клапан должен срабатывать при давлении 1,4 (атм). Но частенько бывает, что клапан клинит в закрытом положении. В данном случае избыток давления начинает искать слабые места в расширительном бачке .

На износ бачка системы охлаждения двигателя намекают следующие признаки:

Часто приходится доливать в бачок новый антифриз
На корпусе бачка видны вздутия
На земле, под бачком, появляется лужа антифриза

Стоит отдельно отметить, что такие же проблемы с расширительным бачком характерны и для автомобиля Шевроле Авео в модификации Т300. На Кобальте и Авео используется один и тот же бачок . Расширительные емкости этих машин полностью взаимозаменяемы между собой.

Как заменить расширительный бачок Шевроле Кобальт

Крайне желательно дать системе охлаждения немного времени, чтобы она остыла. Замену расширительного бачка Шевроле Кобальт вполне реально осуществить без слива охлаждающей жидкости.

Откручиваем крышку расширительного бачка. Как понятно, это делается на остановленном двигателе. При этом бачок не должен быть горячим.

Выкачиваем содержимое бачка. Для этой цели обычно используют большой шприц, на 200 (мл), и тонкий удлинительный шланг.

Отсоединяем шланг возвратной магистрали. Для фиксации шланга используется хомут, чаще всего самозажимной. Если хомут использует винтовой зажим, значит расширительный бачок Шевроле Кобальт уже обслуживался в прошлом.

Подключение возвратного шланга к штуцеру на бачке считается слабым местом . Нередко данный штуцер отламывается. В некоторых случаях на нем могут появляться трещины.

На долговечность штуцера возвратной магистрали оказывают влияние 2 фактора:

Избыточное давление
Вибрации

Чтобы снизить вибрационную нагрузку на штуцер, опытные водители обычно дополнительно фиксируют шланг стяжкой, то есть пластиковым хомутом. Дополнительная точка фиксации сделает шланг менее подвижным. Это позволит заметно продлить срок службы расширительного бачка.

Отсоединяем шланг напорной магистрали. Данное соединение использует шланг более крупного диаметра и более крепкий штуцер. Обычно подключение напорного шланга не вызывает проблем.

Шланги обратной и напорной магистралей необходимо зафиксировать кончиками вверх . В таком положении из системы охлаждения не будет вытекать антифрииз.

Откручиваем расширительный бачок Chevrolet Cobalt. Емкость крепится 2 болтами с головкой под ключ на 10.

Демонтируем старую емкость для антифриза. С нижней стороны бачка будет точка фиксации шланга от насоса ГУР. Обычно данный шланг крепиться пластиковой стяжкой-хомутом. Мастеру следует срезать стяжку, а при обратной сборки узла прикрепить шланг новым зажимом.

Нужно осмотреть старую емкость со всех сторон, что позволит определить все проблемные места и характер износа бачка.
Если из расширительного бачка активно вытекал антифриз, то перед установкой новой емкости есть смысл почистить расположенные ниже поверхности. Если оставить старые потеки, то в будущем может быть непонятно, это течет новый бачок или когда-то протекал старый.
Ставим новый расширительный бачок Шевроле Кобальт. Вначале емкость прикручивается к своему посадочному месту. Затем одеваются патрубки.

Заливаем в расширительный бачок новый антифриз. Охлаждающую жидкость следует залить по уровень MAX.

Обязательно заводим двигатель и прогреваем мотор до рабочей температуры. Пока двигатель прогревается следует удостовериться в герметичности всех точек подключения.

Если уровень антифриза снизился, то нужно открыть расширительный бачок и дополнить уровень до отметки MAX.

Нужно ли менять крышку расширительного бачка Кобальт

Многие водители сходятся во мнении, что крышка расширительно бачка Шевроле Кобальт нуждается в замене при каждом обновлении антифриза.

Дело в том, что в крышке находится клапан сброса лишнего давления. Со временем клапан сброса обрастает различными засорами, которые вымывает из системы циркуляции антифриза. В один прекрасный момент клапан заклинит и избыток давления начнет искать слабые места в бачке :

Корпус емкости
Штуцера
Шланги

Обычно специалисты считают крышку расширительного бачка таким же расходным материалом, как и охлаждающую жидкость.

Разумеется, среди водителей Шевроле Кобальт найдется немало любителей тотальной экономии, которые привыкли «экономить на спичках». В данном случае таким водителям нужно будет время от времени проверять работоспособность клапана в крышке расширительного бачка.

Для проверки крышки бачка рекомендуется использовать стенд с подачей сжатого воздуха. Исправная крышка не должна пропускать воздух до 1,4 атмосфер. А все что больше этого давления должно легко выходить.

Если проверка покажет, что клапан крышки либо всегда открыт, либо всегда закрыт, то нужно будет срочно заменить старую крышку расширительного бачка на новый аналог .

Дополнительная информация

При каких-то проблемах с расширительным бачком Шевроле Кобальт некоторые водители проводят замену как бачка, так и охлаждающей жидкости. Ведь замена антифриза дает возможность промыть систему охлаждения, что будет очень кстати при использовании нового бачка .

При подготовке нового антифриза очень важно, чтобы соблюсти правильную пропорцию. Разводя концентрат дистиллированной водой мастер должен помнить, что после промывки в системе осталось немного жидкости, от 1 до 2 литров.

Чтобы вычислить точный остаток, мастер должен замерить объем жидкости, который вышел из системы после промывки.

В данном случае концентрат нужно развести меньшим объемом воды. Меньшим на те самые 1-2 литра, которые остались в системе. После заливки насыщенного концентрата жидкость подмешается к остаткам дистиллята после промывки. В конечном итоге концентрация антифриза снизится до нормально уровня .

При подготовке свежего антифриза нужно предусмотреть, чтобы остался небольшой запас охлаждающей жидкости, в пределах 2 (л). Запас нового антифриза следует использовать на периодическое пополнение уровня ОЖ до верхней отметки.

Источник

Chevrolet Cobalt. Антифриз кипит (бурлит) в расширительном бачке

В автомобилях нормальная работа двигателя внутреннего сгорания обеспечивается его постоянным охлаждением (за счет циркуляции антифриза). Жидкостная система охлаждения в комплексе с воздушной поддерживает постоянную температуру в моторе около 90°C.
Однако в процессе эксплуатации транспорта автовладелец может столкнуться с тем, что антифриз или тосол в двигателе начинает кипеть, возникают течи и т.п. В этой статье мы рассмотрим, почему появляется бурление тосола/антифриза в расширительном бачке, а также как устранить данную неисправность.

Изначально двигатели охлаждались водой, но от нее пришлось отказаться из-за ряда свойств: низкая температура кипения (100°C), расширение объема в морозы при замерзании, в результате чего блок и головка двигателя трескаются и это приводит к дорогостоящему ремонту или замене элементов.
У антифриза же, по сравнению с водой, температура кипения выше, а замерзания ниже. При использовании антифриза крайняя температура кипения варьируется от 108 до 125 °C. Причиной такого разбега является разный состав, что влияет и на качество охлаждающих жидкостей. Чем меньше их цена, тем ниже становится температура кипения. Особо некачественные антифризы закипают уже при 85°C. Вполне очевидно, что при покупке экономить нежелательно, так как от качества ОЖ зависит исправность работы и срок службы двигателя.
При этом важно помнить, что даже температуроустойчивые антифризы по тем или иным причинам закипают. Давайте рассмотрим основные причины закипания антифриза (тосола).
Причины закипания антифриза в расширительном бачке

Итак, самой легкой и быстро решаемой проблемой для водителя является недостаточный уровень антифриза в расширительном бачке. Если его мало, то нагрев ОЖ в системе усиливается, антифриз перегревается и закипает.
В этом случае антифриз либо давно не менялся и потерял свойства, либо изначально залит не полностью. В этом случае надо долить необходимое количество охлаждающей жидкости до уровня, между отметками «min» и «max» на корпусе расширительного бачка.
Если уровень антифриза продолжает падать, значит герметичность расширительного бачка или системы охлаждения нарушена и жидкость вытекает. В этом случае необходимо проверить бачок, раструбы и шланги, поискать место утечки. Если устранить проблему не удается, необходима проверка герметичности системы охлаждения на СТО.
Также причиной бурления в расширительном бачке может быть неисправность термостата. Он поддерживает оптимальную температуру двигателя, регулирует температуру антифриза, циркулирующего по большому и малому контуру системы охлаждения.
При достижении 90°C специальный клапан между контурами открывается, ОЖ проходит из малого круга в большой, затем остывает при прохождении через радиатор. При поломке термостата этот клапан заклинивает, антифриз не остывает и бурлит в расширительном бачке.
Для проверки исправности термостата необходимо заглушить двигатель, открыть капот, осмотреть патрубки и сравнить их температуру. Если один из них холодный, а другой ( присоединенный к радиатору), горячий, это значит, что проблема в термостате. В таком случае нужно менять термостат.
Если при езде индикатор температуры ОЖ, находящийся в салоне авто, показывает норму, а антифриз все равно кипит, значит проблема в давлении, так как при повышении температуры возрастает и давление на жидкость, от чего она тоже закипает.
Еще причина кипения антифриза может крыться в недостаточно эффективной работе радиатора охлаждения. Так или иначе, радиатор не способен обеспечить достаточного охлаждения ОЖ и защитить мотор от перегрева, особенно в жару в пробке. Тогда достаточно заглушить двигатель, чтобы автомобиль остыл.
Что касается засорения трубок радиатора, в этом случае у них уменьшается теплопроводность. Как результат, снижаются охлаждающие способности радиатора. Причиной является скопление отложений в трубках (часто после использования некачественного антифриза).
Зачастую в радиаторе образовывается накипь, в результате ухудшается циркуляция охладительной жидкости и она бурлит. Загрязненный радиатор нуждается в незамедлительной промывке на СТО или замене.
Также проблема недостаточного охлаждения ОЖ в радиаторе решается с помощью вентилятора, который закреплен на радиаторе. Он включается автоматически при повышении температуры антифриза выше 90°C и обдувает двигатель холодным воздухом для предотвращения перегрева.
Однако нередко имеет место выход из строя самого вентилятора. Если температура двигателя 100°C, идет пар, а вентилятор не вращается, это значит, что причина перегрева и кипения антифриза в вентиляторе. Также его поломку можно определить на слух: при не работающем вентиляторе охлаждения горячий двигатель работает сравнительно тихо.
Еще после замены антифриза в системе охлаждения или при подсосе воздуха иногда возникают воздушные пробки, затрудняющие циркуляцию ОЖ. От них можно избавиться, если с помощником заехать на возвышенность передом, чтобы радиатор оказался в верхней точке. Далее нужно выкрутить пробку радиатора, завести мотор, нажать на патрубки системы охлаждения до устранения воздушных пробок. Одновременно помощник должен интенсивно погазовать. Затем пробку радиатора следует закрутить назад и долить недостающее количество антифриза.
Некачественный антифриз является кратчайшим путем к проблемам с двигателем. Такие охлаждающие жидкости дешевы, но они засоряют отдельные элементы (радиатор) и загрязняют водяную помпу, обеспечивающую циркуляцию антифриза. Низкая производительность водяного насоса приводит к закипанию ОЖ, сам насос быстро ржавеет.
Важно помнить, что эксплуатация машины с поврежденной помпой приведет к поломке двигателя. В данной ситуации автомобиль должен быть доставлен на СТО при помощи эвакуатора или взят другой машиной на буксир.
Добавим, что к закипанию антифриза приводит прогоревшая прокладка блока цилиндров. В этом случае нарушается герметичность системы охлаждения. Охлаждающая жидкость может оказаться в составе выхлопа, в бачке появляются пузыри, снижается уровень ОЖ. В этом случае прокладка должна быть заменена.

Антифриз может не только закипать, но и вспениваться. При этом температура антифриза не повышается. Подобное происходит при:
-попадании в расширительный бачок воздуха;
-некачественном антифризе;
-смешивании антифризов от разных производителей;
-использовании ОЖ, не рекомендованных автопроизводителем из-за разного химического состава;
-повреждении прокладки головки блока цилиндров. Тогда она пропускает воздух, и, попадая в систему охлаждения, он образует пену.
Необходимо учитывать, что незначительное вспенивание допустимо, но при большом количестве необходимо промыть систему охлаждения и заменить антифриз на более качественный.

Антифриз имеет свой срок эксплуатации и при его длительном использовании химический состав меняется, снижаются охлаждающие качества. Такую жидкость необходимо заменить на новую, замену производят с промывкой.

Как видно, рассмотрев ряд причин закипания тосола или антифриза в расширительном бачке, можно сделать вывод о том, что их вполне возможно диагностировать, часто даже самостоятельно.
Еще важно понимать, что система охлаждения двигателя внутреннего сгорания играет первостепенную роль в устройстве автомобиля. При появлении дефектов и неполадок в этом случае работа двигателя может быть нарушена, также вероятны серьезные поломки ДВС.
Важным элементом является и рабочая жидкость системы охлаждения. От ее качества и свойств напрямую зависит работа всей системы. Если допустить перегрев антифриза в двигателе, он закипит, что приведет к дальнейшему перегреву мотора. При этом обнаружение проблемы в системе охлаждения и быстрая остановка мотора будет означать, что силовой агрегат, скорее всего, не будет поврежден.
Если же после закипания антифриза машина проедет минут 10-15, в двигателе произойдут деформации и поломки, что во многих случаях становится причиной дорогостоящего ремонта. При сильном перегреве двигателя он может заклинить. В таких случаях нередко единственным выходом остается замена мотора на контрактный агрегат.

Получается, вполне очевидна необходимость регулярного технического осмотра двигателя автомобиля и его систем. Рекомендуется регулярная проверка герметичности, также важен подбор качественного антифриза. Такой подход на практике минимизирует вероятность засорения радиатора и поломок помпы, а качественное охлаждение агрегата в любых условиях и разных режимах работы сохранит и увеличит ресурс ДВС.

Источник